La SNCF veut en finir avec les retards de ses trains

Les caténaires sont des câbles électriques qui alimentent les motrices et sont souvent arrachés par le passage d'un train.

Un de plus. Un nouvel incident, dû à l'arrachage d'un caténaire sur des lignes SNCF près de Drancy (Seine-Saint-Denis), a provoqué de nombreux retards, mercredi 10 septembre, sur la ligne B du RER. Cet incident est survenu le jour où la SNCF, devant la multiplication ces derniers mois de ce type de perturbations, lance une opération nationale visant à vérifier, et le cas échéant à renforcer, le système des caténaires.

Le président de la SNCF, Guillaume Pepy, a précisé que l'entreprise vérifiera les caténaires sur 10 000 des 15 000 kilomètres de lignes que compte le réseau ferroviaire d'ici à la fin septembre. Plus de 1 500 agents seront mobilisés, a-t-il ajouté, avant de préciser que l'opération coûtera "plusieurs millions d'euros". Elle sera financée "à 100 %" par la SNCF et réalisée "pour le compte" du propriétaire des infrastructures, Réseau ferré de France (RFF).

ENTRETIEN "INSUFFISANT"

En cause : l'état des infrastructures. Le syndicat SUD-Rail a dénoncé dans un communiqué leur entretien "insuffisant". S'il juge cette opération comme "un passage obligé", Didier Le Reste, secrétaire général de la CGT-Cheminots, estime qu'elle "ne va pas tout régler". "La SNCF doit se poser la question de la pertinence de sa politique en interne : il y a un lien de causalité entre les incidents sur le réseau et la nature de la gestion interne dans l'entreprise, qui consiste à réduire les coûts", a-t-il ajouté. La SNCF affirme de son côté avoir consacré 186 millions d'euros en 2007 à l'entretien et au renouvellement des caténaires et avance que l'opération, lancée mercredi, devrait permettre de ramener le nombre d'incidents sur le réseau à "350, peut-être 320 par an", contre 400 aujourd'hui.

Autre problème : l'existence de deux structures, la SNCF et RFF, pour gérer la maintenance. En 1997, RFF s'était en effet vu confier la responsabilité de l'entretien du réseau, mais sans les moyens humains nécessaires, et a du coup renvoyé la balle à la SNCF qui assure la maintenance moyennant une enveloppe budgétaire. "Le cœur du problème, c'est l'existence d'un Réseau ferré de France plus préoccupé par la gestion de sa dette que par l'entretien des infrastructures", estime SUD. "Aujourd'hui RFF est endetté à hauteur de 27 milliards d'euros et a beaucoup de mal à faire face aux investissements nécessaires pour entretenir le réseau", renchérit Didier Le Reste, de la CGT-Cheminots.

Dans un rapport publié en avril, la Cour des comptes critiquait elle aussi "la réforme inachevée" de 1997 qui a pour conséquence un "réseau en mauvais état en raison d'une maintenance inadéquate". Le Monde